Logística en la Fórmula 1

Cuando vemos los findes de semana la espectacularidad de los Grandes Premio de la Fórmula , se nos viene a la cabeza el gran talento de los pilotos y el trabajo y esfuerzo que hacen los ingenieros y mecánicos para crear esas auténticas obras maestras de coches que van tan rápidas. Pero no nos fijamos en el papel de la logística que tiene en la Fórmula 1.

La logística se encarga de mover mediante contenedores los carburantes, aceites, refrigerantes, materiales, personal, y diferente staff que los equipos llevan de un lado para a otro. Y se hace por todas las vías de transporte  (marítima, aérea o terrestre).

Para que todo esto funcione se lleva a cabo una tarea de planificación exhaustiva hecha por expertos profesionales de la logística. Unos nueve días antes de la carrera, todo es preparado y enviado.
Una vez un Gran Premio termina, los mecánicos tienen que desmontar los garages y embalar todo.
Por tanto, aquí es donde el embalaje cobra su importancia, ya que debe estar todo bien protegido para no sufrir daños en el transporte.

La logística en la Fórmula 1 no tiene margen de error, ya que todo tiene que estar listo en el momento oportuno y en el lugar correcto, como la definición de la logística nos dice.

Aquí podéis ver un vídeo de youtube donde se explica perfectamente cómo trabaja un equipo logístico en la Fórmula 1

PACKAGING

El packaging tiene como principal objetivo proteger los productos son en la distribución, el almacenaje y la venta.

Pero además de proteger el producto, han surgido otras finalidades, que hacen que tener un buen packaging sea fundamental para la venta del producto.
Dar personalidad al producto, transmitir una imagen, transmitir una idea, hace que los consumidores se sientan atraídos hacia el producto.

Por lo tanto, la importancia del packaging es incuestionable, da un valor añadido al producto en sí.
Tanto es así, que el packaging está en constante evolución.

Las nuevas tendencias van aún más allá. El medio ambiente, la innovación, la originalidad, la tecnología, son aspectos que van a influir en el packaging.
Como ejemplo de esto, podemos ver cómo el packaging es capaz de reducir la pérdida de alimentos, de mantenerlos frescos o de mantener su valor nutricional.

Cuellos de botella en la producción

Los cuellos de botella en un proceso de producción se dan cuando una fase de la cadena va más lenta que las demás, y por tanto limita la capacidad global de la cadena de producción

La fase donde se concentra el cuello de botella, es como el eslabón más débil de la cadena de producción, y toda la capacidad de fabricación de la cadena depende de esta fase.

Los efectos negativos que pueden producen los cuellos de botella son los siguientes:
- paralizan el trabajo
- retrasos en plazos de entrega
- costes mayores

¿Cómo actuar ante un cuello de botella?

Lo primero que tenemos que hacer es identificar el cuello de botella.

Una vez identificado, analizarlo concienzudamente y establecer los cambios necesarios para eliminar la restricción, primero buscando las soluciones sencillas.

Es importante centrarse en el cuello de botella, y no malgastar recursos tratando de mejorar en fases no cuello de botella, ya que no nos proporcionará ningún valor añadido.
Si aún sigue limitando la capacidad de la producción, habrá que dedicar una mayor inversión para conseguir solucionar el cuello de botella.

Cuando se consigue solucionar el cuello de botella, éste puede trasladarse a otra fase de la cadena, y así continuamente. Por lo tanto, hay que establecer indicadores para identificar rápidamente los cuellos de botella que puedan surgir en la producción.

Una forma de reducir los impactos negativos de los cuellos de botella es generar un stock amortiguador, para que las fases no cuello de botella no queden desabastecidas.


En esta imagen podemos observar que en la estrechez del cuello de botella, se limita el flujo de la producción.

Mientras que a la derecha vemos un proceso sin cuello de botella, sin ninguna limitación en la producción.




Para comprender mejor lo que genera un cuello de botella, os recomiendo el libro "La Meta", de Eliyahu Goldratt.

Correos Express integra la tecnología RFID en las etiquetas de los paquetes

Correo Express lanzará un control de de identificación por radiofrecuencia (RFID) con el objetivo de mejorar la seguridad en el comercio electrónico (e-commerce) y ofrecer un valor añadido a sus clientes: la trazabilidad

La identificación única de los paquetes a través de códigos de RFID permite obtener información sobre la ubicación y el estado de los paquetes, lo que mejora la seguridad del envío.

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Sistema RFID

El sistema RFID (radio frequency identification) sirve para identificar individualmente los artículos (tallas, colores, etc...)
Es un dispositivo, el cual transmite una señal de radio frecuenca a un "transponder" (elemento que contiene los datos del artículo), el cual responde con otro mensaje de radio.

Las ventajas del sistema RFID respectos a otros sistemas son los siguientes:
- eliminación de errores en la recolección de datos
- rápida recolección de datos
- reducción de trabajo y papeleo en el procesamiento de información

Este sistema puede ser utilizado a través del todo el proceso de la cadena logística, desde la plataforma logística hasta las tiendas.
Un ejemplo de esto es INDITEX, donde se está empezando a implatantar el RFID en las tiendas, con el objetivo de una mejora en la comercialización de sus productos.

A través de la radiofrecucnia, nos podremos encontrar con los supermercados del futuro.
En esto supermercados del futuro, con una simple tarjeta tendremos información de nuestras compras habituales, recomendaciones, ofertas actuales. Incluso no nos hará falta esperar fila para pagar buestras compras, sino que por medio de la radiofrecuencia el precio de los productos se cargará en nuestra tarjeta.

Palet display

Los palets son unidades de carga y/o distribución. Las principales características de éstos son la resistencia y estabilidad, y las principales funciones son las de proteger la mercancía y reducir los tiempos de carga y descarga.
Hay diferentes clases de palets, europeos (800x1200 mm) y americanos son los más conocidos (1000x1200 mm).

La finalidad de los palets puede ser de expedición (constituida para facilitar las operaciones de almacenaje), de distribución (para facilitar las operaciones de picking) y de consumo (forma en la que es presentado al público) 

Una variante de los palets tradicionales son los palets display, con los cuales se pretende que con ese único palet podamos cumplir con todas las finalidades, y de esta forma ahorrar costes.
Por lo tanto, utilizamos el mismo palet en todo el proceso, desde la fábrica, pasando por el transporte, el almacén, la distribución, hasta llegar a la tienda, donde será expuesto sin tener que cambiar la unidad de carga.

En la siguiente noticia podemos ver un palet display fabricado por el pool de palets CHEP, que nos asegura más estabilidad y resistencia, facilita la manipulación, y nos da la ventaja de un posible almacenamiento de hasta 36 alturas.

 Y sin perder la perspectiva, todo lo dicho anteriormente surge desde el objetivo clave de la logística : la estandarización.

Aumentos de exportaciones e importaciones en España

Las exportaciones de servicios han aumentado un 9,3% en el primer trimestre de 2014 respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, mientras que las importaciones repuntaron un 4,2%, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Con este nuevo repunte, las exportaciones acumulan ya diez trimestres consecutivos en positivo, ampliando este trimestre en más de cuatro puntos el crecimiento interanual registrado en el último trimestre de 2013, lo que supone el segundo incremento más elevado de los últimos años tras el del segundo trimestre de 2012, cuando crecieron un 11,2%.

En el caso de las importaciones, el avance interanual del periodo enero-marzo es el primero que se produce tras dos trimestres en negativo.

Las exportaciones se han visto impulsadas por los servicios gubernamentales y empresariales, que incrementaron sus ventas al exterior un 38,8% y un 24,5%, respectivamente, respecto al mismo periodo de 2013. Los descensos más significativos se registraron en las exportaciones de seguros, que cayeron un 5%, y el transporte, que lo hizo un 3,6%.

Por su parte, las importaciones han caído un 18,2% en servicios financieros y en seguros un 11,9%, mientras que los mayores repuntes correspondieron a los servicios personales, culturales y recreativos, con un aumento del 13,5%, y a la construcción, un 11,4%.


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